Caso 1 DUSSELDORF ARENA:
Cuando se presentaron los proyectos de reforma para el estadio Düsseldorf Arena, el grupo Walter Bau introdujo simulaciones con LEGION en su oferta. Tras ganar el concurso, Walter Bau utilizó nuestro software para diseñar y comprobar el plan de evacuación.
El nuevo estadio de 200 millones de euros estaba situado en un enclave complicado con una estación de tranvía en la zona sur y una única salida por carretera hacia el norte. Walter Bau había pronosticado que estas peculiaridades serían causa de congestión en grandes eventos y por ello se usaron simulaciones con LEGION para diagnosticar los problemas y encontrar soluciones antes de que el diseño final estuviese terminado.
De acuerdo con el Director de Proyecto Herbert Hegmann:
“Las simulaciones de LEGION afectaron significativamente a las decisiones sobre diseño de detalles y planes operacionales. LEGION también nos orientó en la búsqueda de un plan peatonal exhaustivo que incluía señalización, barreras permanentes, barreras móviles y los planes del personal de seguridad. Las simulaciones contribuyeron además en la consecución de aprobaciones por parte de las autoridades locales para el plan de reforma.”
“Las simulaciones de LEGION fueron presentadas ante las diferentes autoridades como la policía, cuerpo de bomberos y protección civil. La representación visual tan realista de las simulaciones fue muy persuasiva y las autoridades locales aprobaron el diseño de estadio.”
Caso 2 COVENT GARDEN:
Entre las estaciones de Metro de Londres a gran profundidad y que utilizan sólo ascensores, Covent Garden es la más saturada de todas. En los últimos 30 años la demanda de pasajeros ha crecido de tal manera que los sábados, entre las 13:00 y las 17:00 la estación tenía que cerrarse a los pasajeros que intentaban acceder desde la calle.
El problema principal a nivel de calle es el reducido espacio disponible para los pasajeros que salen de la estación y que hace muy difícil gestionar tan alta ocupación en ascensores y puertas de salida. Esto provoca atascos en los ascensores y por tanto reduce la capacidad de la estación.
Los gestores del Metro de Londres plantearon la posibilidad de abrir más la fachada que da a James Street y recolocar las puertas lo más alejadas que fuese posible de los ascensores aunque siempre condicionados por las dimensiones y diseño del edificio. Esto permitiría que desde los ascensores hubiese visión directa de las puertas. El nuevo sistema de puertas se incrementaría en 5 llegando a un total de 11 puertas.
Se simularon los cambios propuestos y se llegó a la conclusión de que serían muy eficaces. En este caso, a instancias de Metro de Londres, se llevó a cabo un extensivo programa de filmaciones de video que confirmó los resultados de las simulaciones. Dichas simulaciones predijeron que los cambios rebajarían considerablemente la congestión en el área comprendida entre los ascensores y las puertas de salida. Los tiempos de espera para los ascensores a nivel de calle y en el nivel inferior serían también menores ya que los ciclos de ascensor serían más cortos con el nuevo diseño, tanto en fase de subida como de bajada.
Los resultados de las simulaciones fueron muy útiles a la hora de calcular beneficios materiales ya que nos permitieron evaluar el “coste social” de cada escenario.
Caso 3 TSIM SHA TSUI:
Los gestores del metro de Hong Kong, MTR (Mass Transit Railway), proyectaban unir la estación de metro de Tsim Sha Tsui con una nueva línea de KCR (Kowloon Canton Railways). Se propuso una nueva entrada a la estación de metro que se preveía como muy costosa de construir. MTR quería probar el rendimiento de la estación para evaluar la necesidad real de la nueva entrada propuesta.
Adicionalmente, tanto MTR como KCR estaban interesados en conocer cómo funcionaría en la práctica el sistema de pasillos propuesto. MTR pidió una evaluación de impacto que tendría un incremento de demanda en la estación de metro y probar la viabilidad de dichos pasillos.
El estudio de simulación peatonal con LEGION concluyó que para satisfacer la demanda prevista para el año 2011 era imprescindible construir la nueva entrada planteada. No obstante también se identificaron varias posibilidades de mejoras de bajo coste que incrementarían la capacidad y mejorarían el tránsito peatonal como:
- Reposicionar las máquinas expendedoras de billetes a zonas infrautilizadas
- Achaflanar una esquina en la entrada del pasillo
- Añadir algunas puertas
- Invertir sentidos de escaleras mecánicas
- Reemplazar puertas convencionales por puertas correderas
También se evaluó la evacuación de la estación de metro bajo las condiciones más desfavorables. Los resultados estaban dentro de lo estipulado por las regulaciones de los cuerpos de bomberos locales y por tanto la aprobación para el nuevo diseño estaba garantizada.
“El software LEGION nos ha parecido muy efectivo a la hora de mostrar de manera clara y visual el movimiento peatonal, identificando cuellos de botella para refinar sus diseños y también a la hora de validar las estrategias operacionales propuestas.” Malcolm Gibson, Chief Design Manager, MTR Corporation.
